Élections régionales 2015
La position des candidats en région LR / MP

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Notre interpellation et nos questions

Réponses détaillées des listes qualifiées au 2e tour

Gérard Onesta (EELV, FdG, NGS, P.Oc.)
Nouveau monde en commun

@StopMogereTGV La liste @nveau_monde s'oppose à ce projet ; les gares n'ont d'intérêt que quand elles sont connectées aux voyageurs #LRMP

#Montpellier #TGV @OnestaGerard suspendra ce projet pharaonique #GPII #lrmp #Regionales2015
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Mais surtout, cette liste s'est clairement positionnée contre cette gare, et a organisé des manifestations visibles contre ce projet, qu'elle se propose de bloquer en supprimant la part régionale de son financement:

« A la tête du rassemblement citoyen, écologiste et solidaire (liste "Nouveau Monde"), Gérard Onesta est le seul candidat à s'engager sans ambiguïté pour suspendre ce projet pharaonique, inutile et coûteux.

Construire la gare de la Mogère coûterait près de 200 millions d'euros. Son cofinancement prévoit une participation de 45 millions de la Région. Président de la nouvelle Région, Gérard Onesta annulera sine die cette participation; annulation synonyme d'arrêt pur et simple du projet.»

À Montpellier, le parti EELV est engagé depuis longtemps dans le combat contre la gare de la Mogère (avec Christian Dupraz notamment): il a multiplié les manifestations et les déclarations sur ce sujet. Le Front de Gauche s'oppose également à cette gare. Dans l'Hérault et pour le Front de Gauche, et plus particulièrement le Parti de Gauche, Muriel Ressiguier (PG) s'est exprimée lors de notre réunion publique du 4 novembre 2015, et René Revol (PG) a annoncé sa décision de déposer un recours contentieux contre le financement de la gare TGV par un partenariat public-privé (PPP), pour soutenir notre propre action.

Nous n'avons pas de réponse de la tête de liste sur l'aiguillage de Saint-Brès (peu coûteux et qui rend la nouvelle gare inutile en permettant l'accès des TGV à la gare historique même lorsqu'ils empruntent la ligne de contournement). Un candidat de cette liste, René Revol (Parti de Gauche), s'est dit publiquement favorable à cet aiguillage à l'occasion d'un conseil de métropole de Montpellier. Tardivement, la tête de liste, Gérard Onesta, nous a écrit qu'il était également favorable à cet embranchement, mais il ne semble pas l'avoir dit publiquement.

Carole Delga (PS, PRG, MRC)
Notre Sud, une région forte, créative et solidaire

Mme Delga ne nous a pas répondu, mais dans une interview du 6 novembre dans La Tribune/Objectif Languedoc-Roussillon, elle se dit totalement favorable à la gare de la Mogère:

« Sur le ferroviaire, j'ai toujours été favorable aux lignes à grande vitesse Bordeaux-Toulouse, mais aussi Montpellier-Perpignan qui est indispensable sur le corridor européen. La gare de la Mogère est aussi indispensable pour désengorger la gare Saint-Roch, qui sera dévolue aux TER, aux trains du quotidien.»

Nous avons répliqué à cette position basé sur un constat totalement erroné.

D'autres représentants locaux du PS sont des défenseurs avoués de la gare de la Mogère: Jean-Pierre Moure (son initiateur), et Michaël Delafosse (interview pleine page dans la Gazette de Montpellier du 19 novembre 2015).

Dominique Reynié (LR, UDI, MoDem, CPNT)
Je m'engage pour ma Région

Ce parti n'a pas répondu à nos questions, mais il est favorable à la gare de la Mogère.

Dans un article de 20 Minutes du 10 décembre 2015 (mis à jour le 11 décembre), Marc Ivaldi (LR), n°7 en Haute-Garonne, explique:

«La gare permettrait d’accroître le nombre de dessertes et l’accessibilité, et permettrait une complémentarité avec la gare St-Roch. Et tous les éléments de réussite économique du quartier sont là. Je ne comprends pas réellement l’opposition de toutes ces associations…».

Louis Aliot (Front National)
L'avenir s'écrit en Bleu Marine

Ce parti n'a pas répondu à nos questions, mais il est favorable à la gare de la Mogère.

Louis Aliot soutient ce projet: dans un article de 20 Minutes du 10 décembre 2015 (mis à jour le 11 décembre), il promet de poursuivre les financements de la gare par la Région, et explique «Les engagements sont les engagements» (ce qu'il ne dit pas pour d'autres types d'engagements pris par ses adversaires!).

Réponses détaillées des listes éliminées après le 1er tour

Sandra Torremocha (Lutte Ouvrière)
Faire entendre le camp des travailleurs

Pas de réponse à ce jour

Gilles Fabre (Nouvelle Donne)
Indignez-vous avec Nouvelle Donne

Sans être engagé dans la lutte contre la gare de la Mogère, le comité de Montpellier de Nouvelle Donne avait déjà pris position contre le projet.

Lors de l'élection régionale, la tête de liste Gilles Fabre, du comité de Montpellier, réaffirme son opposition, et compte sur notre Collectif pour l'aider à arrêter le projet:

« le Comité Territorial Nouvelle Donne de Montpellier s'oppose fermement à la construction de la future gare TGV de la Mogère, du fait de son inutilité, de son coût exorbitant et du fait qu'elle se situera en zone inondable. Nous sommes donc favorables au retrait de la Région de ce projet. 

Comment procéder ? Tout d'abord en se basant sur les expertises locales : le collectif anti gare Mogère a cette expertise, et nous souhaitons nous appuyer sur ses travaux pour adapter notre attitude au sein du Conseil Régional.

Nous souhaitons la construction de l'embranchement ferroviaire de St Brès, afin de permettre aux TGV de s'arrêter directement dans l'actuelle gare St Roch, en plein centre de Montpellier et déjà dotée d'un axe multimodal.»

Christophe Cavard (Divers écolo)
Le bien commun

« Nous sommes résolument contre la gare de la Mogère. Gouvernée par nous, la région n'y mettra pas un euro.»

Nous n'avons cependant pas connaissance de prise de position publique de cette liste ni de sa tête de liste.

NB: cette liste est classée «Divers écolo»: Mr Cavard était un élu EELV jusqu'en juin 2015, sa liste est soutenue par l'Union des Démocrates et Écologistes (UDE), créée en septembre 2015 notamment par des élus EELV dissidents favorables à une alliance avec le PS. À titre anecdotique, elle compte une ex-candidate FN en n°2 sur la liste des Pyrénées-Orientales: Dominique Gazo.

Philippe Saurel (Divers)
Citoyens du Midi

Cette liste n'a pas répondu à notre questionnaire, mais sa tête de liste s'est abondamment exprimée à ce sujet, en tant que maire de Montpellier et président de la métropole de Montpellier.

Concernant les paroles, Philippe Saurel s'est dit à nombreuses reprises inquiet sur ce projet, qui va être une terrible gabegie d'argent, car il n'y aura que 2 TGV par jour, du fait du report sine die de la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP). Il a annoncé à de nombreuses reprises l'abandon du quartier Oz (zone de bureaux autour de la 2e gare TGV), qu'il affirme avoir toujours refusé. Ces promesses ont été faites face à des citoyens, devant des journalistes, en conseil municipal, en conseil de métropole, ou encore devant des associations de défense de l'environnement (forum pour la biodiversité de France Nature Environnement, le 26 septembre 2015 à Montpellier Port-Marianne), ce que son adjointe à l'agglomération Isabelle Gianiel a tweeté ainsi:

« Isabelle GIANIEL ‏@IsabelleGianiel 26 sept. Montpellier, Languedoc-Roussillon
@saurel2014 : #gare #TGV #Mogere se fera si et seulement si gare #Manduel + #LNMP se font !»

Cependant ces déclarations sont mensongères, ce que nous avons eu l'occasion de le rappeler à de nombreuses reprises, par exemple dans notre article du 17 novembre 2015. C'est d'ailleurs suite à de nombreux mensonges et à un enfumage constant de la part de certaines personnes dont la tête de cette liste qu'a été lancé notre feuilleton «désintox».

En réalité, Philippe Saurel et les services de la métropole de Montpellier ont constamment pris toutes les décisions allant dans le sens de l'accélération du projet de gare TGV et du quartier ZAC OZ, en inventant toutes sortes de prétextes fallacieux (sur le coût d'une éventuelle annulation, sur l'absence de risque d'inondation, sur les décisions prises par l'équipe précédente, sur les décisions prises par d'autres personnes,...).

Les actes comptant plus que les paroles, on constate donc que Philippe Saurel, tête de liste, est indubitablement FAVORABLE à la gare de la Mogère et au quartier Oz.

Concernant l'aiguillage de Saint-Brès, Philippe Saurel s'y dit favorable, mais si on examine le détail de ses propositions ce qu'il demande n'est pas l'aiguillage prévu dans la DUP de 2005 pour permettre l'accès à la gare Montpellier St-Roch depuis le contournement de Nîmes et Montpellier. En réalité, il défend un projet opposé, dit «Saint-Brès inversé», actuellement non autorisé, qui permettrait de détourner une partie des TER de la ligne classique, en les envoyant vers la gare de la Mogère (de façon à ce qu'elle ne soit pas trop vide), mais en les empêchant donc de desservir les gares de Montpellier St-Roch et de Baillargues, et en rendant la vie impossible aux usagers pendulaires. Cette position est donc très défavorable à ce que nous défendons. Voir notre carte animée pour comprendre.

NB: cette liste est classée «Divers» car elle n'est officiellement soutenue par aucun parti. Mr Saurel était un élu du PS de 1995 jusqu'en 2014, lorsqu'il s'est présenté à la mairie de Montpellier face à Jean-Pierre Moure, choisi par le parti, ce qui a provoqué son exclusion. Sur la liste de Mr Saurel, on trouve Jean-Pierre Grand, le maire (LR) de Castelnau-le-Lez (à côté de Montpellier), une nouvelle fois adversaire de son propre parti (qui ne l'exclut pourtant pas).

Damien Lempereur (Debout La France)
Debout la France avec Nicolas Dupont-Aignan

La tête de liste départementale pour l'Hérault, Michel Colas, s'oppose à la gare de la Mogère et à son financement par la Région, et dénonce l'aberration du projet. Mr Colas milite pour la réalisation de l'aiguillage de St-Brès permettant de raccorder le contournement de Nîmes et Montpellier à la gare Saint-Roch, et à la réservation de terrains à Saint-Jean-de-Védas pour une future gare (avec correspondances TGV-TER) si le trafic le justifiait à l'avenir:

Un article de son blog expose ces positions.

« Gabegie financière, absence de concertation, incohérence des projets. Les Régions nous ont habitués à ce type « d’exploits » mais dans le cas bien précis de la gare TGV de Montpellier La Mogère, il est évident que nous sommes en pleine aberration, et il est donc impératif que la grande région Midi-Pyrénées Languedoc-Roussillon, se retire du projet.

En effet, si l’on regarde tout d’abord, l’intérêt de l’usager, où est il ?

Alors que la gare Saint Roch est loin d’être saturée, cette fameuse nouvelle gare n’offrira aucune correspondance avec les trains qui passeront en gare Saint-Roch, et en particulier tout le trafic TER.,

Financièrement

Cette réalisation ne pourrait avoir un quelconque intérêt que dans le cas de la mise en service de la ligne Nouvelle Montpellier Perpignan (LNMP). Hors, celle-ci a besoin que la SNCF Réseau et l’état trouvent les 5 milliards d’euros pour la construire, ce qui n’est pas, apparemment, leur priorité. De plus, le coût très important de la prolongation de la ligne 1 du tramway, nécessaire à l’interconnexion risque de remettre aux calendes grecques » sa réalisation

Protection de l’environnement et risque

L’emplacement de la gare comporte un risque sérieux d’inondation des voies en cas de crue du Nègue-Cats. Et l’artificialisation des sols sur les 350 hectares de la ZAC Oz dans les prochaines années ne peut qu’aggraver les risques.

La solution :

Comme il est prévu sur le CNM, la solution passerait par un embranchement ferroviaire au niveau de Saint-Brès, qui le relierait à la gare de centre ville (beaucoup moins couteux)

Tout en se laissant une option en cas de « surcharge » dans les années à venir, en gelant l’emplacement nécessaire à une éventuelle future gare près de Saint-Jean-de-Védas.

La priorité pour Debout la France, passe par l’utilisation à bon escient de l’argent public au service de la population. Avant de commencer à se lancer dans des projets pharaoniques loin de l’intérêt des usagers, commençons d’abord à rechercher les solutions les plus adaptées, à bien entretenir le matériel roulant, et à maintenir les arrêts existants dans les toutes les gares (même si elles sont un peu moins rentables).»

Yvan Hirimiris (Union Populaire Républicaine)
Le parti qui monte malgré le silence des médias

Jean-Claude Martinez (Force France)
Force France Sud - la Région la France la Vie

L'ancien vice-président du FN annonce sur sa profession de foi un train à sustentation magnétique pour un trajet Montpellier-Toulouse en 40 mn (un TransRapid ou un JR-Maglev?), pour un prix 4 fois plus élevé qu'un TGV classique. Voici qui promet des débats animés pour déterminer le tracé, le financement et l'emplacement des gares.